Rezultatai

Turbūt kiekvienas iš mūsų, savarankiškai planuojantis kelionę į Aziją, skrydžio bilieto nenusipirks per dieną - ar dvi. Visų pirma, klausime keliaujančių draugų, pažįstamų patarimų - kas, kur, ir už kiek. Tada skaitysime įvairius kelionių forumus, stebėsime avialinijų pasiūlymus ir marketingines akcijas. Būkime atviri - bandysime sutaupyti, nes kiekvienas sutaupytas piniginis vienetas, nuvykus į Aziją turės daug didesnę perkamąją galią, nei čia, Europoje.

Kadangi tiesioginių skrydžių į Aziją iš Vilniaus turbūt dar reikės gerokai palaukti, kol kas paprasčiausias ir greičiausias būdas pasiekti Aziją - skrydis iš Vilniaus su vienomis iš avialinijų, aptarnaujančių Tarptautinį Vilniaus oro uostą (pvz.: „Finnair“ ar „LOT“) - su trumpu persėdimu viename iš Europos miestų.

* Pliusai. Skrydis iki Azijos tampa labai trumpas, ir priklausomai nuo persėdimo trukmės viename iš Europos miestų jis užtruktų (tarkime, skrendant į Indiją) nuo 8 iki 12 valandų. Gretai, patogu.
* Minusai. Be abejo, kaina. Perkant ne akcijinius bilietus, o mokant standartinę kainą, kainos amplitudė pasidaro ganėtinai plati.
* Patarimas. Sekti avialinijų marketingines akcijas, planuoti kelionę kaip galima anksčiau. Tuomet, labai tikėtina, surasite patrauklų skrydžio variantą.

Kitas, ne mažiau populiarus būdas pasiekti Aziją - skrydis iš Vilniaus/Kauno į kurį nors vieną iš Europos miestų (daugeliu atveju tai - Londonas) ir skrydis į Aziją su vienomis iš „azijietiškų“ avialinijų (kelias iš jų išskyrėme apačioje).

* Pliusai. Finansai.Tikimybė, kad pasieksite Aziją daug pigiau nei skrisdami teisiai iš Vilniaus - labai didelė.
* Minusai. Dažniausiai teks keisti oro uostus ir pervažiuoti, tarkime iš Stansted oro uosto (atskridus iš Vilniaus ar Kauno) Londone į Heathrow oro uostą.
* Patarimai. Pasilikite nemažai laiko tarp skrydžių net ir tuo atveju, jeigu Jums nereikėtų keisti oro uostų, darydami prielaidą, kad skrydis gali vėluoti ar būti kelioms valandoms atidėtas. O jeigu Jums reikės keisti oro uostus, nepamirškite, kad keliaudami iš vieno oro uosto į kitą taip pat turėsite mokėti už transporto paslaugas. Tarkime, nuvažiuoti iš Londono Stansted oro uosto iki Heathrow mokėsite apie 15-20 svarų sterlingų, o jeigu keliaujate keliese, privatus pervežimas, užsisakius iš anksto, Jums kainuos apie 100 svarų sterlingų. Dauginkite šias sumas iš dviejų, nes grįžinėsite ir atgal. Taip pat nepamirškite, kad jeigu į Lietuvą grįšite su vienomis iš pigių skrydžių avialinijų, Jums gali tekti primokėti už bagažo viršsvorį (iš Azijos turbūt grįšite pilna kuprine, ar taip?). Pasirūpinkite tuo iš anksto, susižinokite leidžiamą vežtis kilogramų ar kuprinių skaičių. O jeigu planuojate turėti bagažo viršsvorio, už jį turėsite mokėti - įskaičiuokite šias išlaidas į kelionės biudžetą.

Renkatės pastarąjį skrydžio variantą? Tada Jums išskyrėme kelias avialinijas, kad skrydis neprailgtų.

Emirates Airlines. Turi 14 skrydžių į Dubajų iš 6 Jungtinės Karalystės oro uostų, 5 iš šių skrydžių – iš Londono Heathrow oro uosto. Patogus variantas persėdimui, turintiems tolimesnį skrydį (Bankoką, Šanchajų, Pekiną ar pan.).

Emirates skynė daugiau nei 400 tarptautinių apdovanojimų ir statistiškai turi vieną jauniausių lėktuvų „bazių“. Jų skrydžio sistema vadinama „ice“ (information, communications and entertainment – informacija, komunikacija, pramogos), kuri turi daugiau nei 600 audio, video kanalų, ir….kiekvieną Jungtinės Karalystės Nr.1 muzikinį hitą nuo 1952 metų. Paskaičiuojam, melomanai! Jeigu kiekvieno hito trukmė 6-7 minutės, perklausius juos visus skrydžio metu sulig paskutiniu praeitų metų hito akordu bumptelėtume tarp Dubajaus palmių.

Prie kiekvienos sėdimosios vietos – elektroninio pašto ir sms paslaugos. Trys skrydžių klasės – ekonominė, verslo ir pirmoji klasė.

Singapore Airlines. Kasdien skrenda 3 kartus per dieną į Singapūrą iš Londono Heathrow oro uosto. Centrinė būstinė įsikūrusi daug tarptautinių prizų laimėjusiame Singapore Chang oro uoste.

Išskirtiniai šių avialinijų bruožai yra maitinimas skrydžių metu. Gurmanams turbūt nereikia pristatinėti Gordon Ramsay asmenybės, kuris glaudžiai bendradarbiauja su Singapore Airlines. Vynai skrydžio metu rekomenduoti ir atrinkti šių avialinijų tarptautinių vynų ekspertų. Tiek ekonominės, tiek verslo klasės keleiviai gali mėgautis KrisWorld – nauja skrydžio sistema , kuri leidžia pasirinkti iki 1000 audio, video kanalų su aukščiausios kokybės vaizdu ir garsu, kuriems bet kada galima įjungti „pause“, „play“ ar „stop“ režimą. Keturios skrydžių klasės – ekonominė, verslo, pirmoji ir „suite“ klasė.

Naujuose Singapore Airlines skydžiuose iš Londono į Singapūrą „Airbus“ lėktuvuose (399 ekonominės, 60 verslo ir 12 „suite“ klasės vietų ) prie kiekvienos sėdimosios vietos yra „word processor“ sistema, „spreadsheet“ ir „presentation“ aplikacijos su galimybe naudotis „flash drive“. Nors…šios paslaugos įdiegimas skamba ganėtinai keistai, žinant, kad kiekvienas skrendantis savo nešiojamojo kompiuterio į bagažo skyrių neatiduoda, o nešasi į lėktuvo kabiną…

Rikša – tai dažniausiai triratė transporto priemonė labai populiari Azijoje, o ypač Indijoje. Rikšų yra daugelio rūšių ir jos yra pagrindinė žmonių trumpų atstumų įveikimo priemonė. Taigi trumpai apie vadinamus tuk-tuk‘us:)
Jie zuja visur - gatvelėse, skersgatviuose, vienos išmargintos piešiniais, kitos papuoštos spindinčiais blizgučiais, dievų statulėlėmis. Svarbus jų bruožas - visada linksmai nusiteikę ir dainuojantys vairuotojai, kurie neįtikėtinais būdais lenkia dideles mašinas ir išsikovoja vietą kelyje. Trumpo atstumo kaina svyruoja nuo 20 iki 40 rupijų (apytiksliai 1,5-3 Lt), kaina dar priklauso nuo to kokiame mieste esate ir kaip gerai derėtis mokate:)

POPULIARIOJI motorikša
Motorikšų daugiausia Indijoje ir jos pačios greičiausios bei naujoviškiausios lyginant su kitais tuk-tuk‘ais. Jų greitis iki 40-50 km/h. Dažnai motorikšos turi vardus, tokius kaip: Krishna ar Ganesh (indų dievų vardai), tai Indijoj dažnas reiškinys. Kalbant apie dievų vardus, tai juos turi ne tik transporto priemonės, bet ir viešbučių kambarių pavadinimai (vietoje skaičių numeracijos):)

ILGAAMŽIŠKOJI dviratė rikša

Jau labai seniai šios rūšies rikšos egzistuoja Indijoje. Išskirtiniai bruožai – rikšų vairuotojai. Keletą kartų važiavęs šiuo tuk-tuk‘u, vairuotoją atsiminsi ilgai. Jie dirba kone visą parą, o kai turi laisvą pertraukėlę įmantriai įsirango ant dviračio kėbulo ir užmiega.
Anksti ryte keliaujant Indijos gatvėmis, galima pamatyti begales stovinčių rikšų ir jose miegančių jų šeimininkų. Dažnas rikšos vairuotojas ant galvos yra užsirišęs skarelę, ji jam reikalinga ne tik tam, kad minant prakaitą sugertų, bet ir naktį pagalvę atstotų. Jei pas rikšos vairuotoją nėra skarelės ant galvos, vadinasi jis ją yra užsirišęs ant kaklo arba rankos.

BEIŠNYKSTANTI tempiamoji rikša

Šis tuk-tuk‘as, kitaip nei kitos rikšos, atrodo nepritaikytas patogiam žmonių gabenimui. Bet turbūt tik europietiška akis gali taip pagalvoti. Žmogus atsisėda į tuk tuk‘o krėslą, o jį betempiantis rikšos „vairuotojas“, užsidėdamas ant pečių visą šią transporto priemonę tempia ją tikslo link. Šiuos tuk-tuk‘us Indijoje galima pamatyti tik viename mieste – Kalkutoje, kuriame gyvena apie 15 milijonų gyventojų. Indai pasakojo, kad šių rikšų vairuotojai gyvena labai trumpai - tik iki 40 metų, o šio trumpaamžiškumo priežastis – fiziškai nualinti kūnai.

Jeigu Lietuvoje ieškotume kažko panašaus į tuk-tuk‘us, galbūt gimininga siela jiems galėtų būti velomobiliai. Beje, matėme, kad Marijampolėje yra UAB „Rikša“ teikianti taxi paslaugas. Tikimės kad jų vairuotojai tokie pat išradingi kaip ir Azijoje:)

Jau trečia savaitė keliaujame po Indiją. Kadangi kelionės maršrutas išsišakojęs po visą šalį, tenka keliauti vietiniu transportu, kuris labai skiriasi nuo europietiško. Jau spėjau susidraugauti su Indijos keliais ir takeliais, bet tik atvykus į šalį man jie sukėlė didelę nuostabą. Tiesa, ir dabar dar kartais patiriu adrenalino akimirkų.
Populiariausia Indijoje transporto priemonė - traukiniai. Jais kiekvieną dieną keliauja 14 milijonų žmonių. Tai neįtikėtino dydžio kultūrinė mozaika ant bėgių. Kiekvienas traukinys turi kelias pagrindines klases, kurios skiriasi savo patogumais ir kaina. Neįprasta vakariečio akiai - pati žemiausia klasė. Ji išsiskiria tuo, kad vagonuose langai be stiklų, vietoje sėdynių - geležiniai suolai ir didelė sumaištis. Jei suplanuota kelionė šia klase, norint įlipti į traukinį reikia įšokti į įį dar važiuojantį, kitaip vargu ar rasite laisvą vietą. Vietiniai gyventojai norėdami patekti į vagono vidų kartais bando lipti ne tik per duris, bet ir per langus. Jei nelieka sėdimų vietų, žmonės stovi arba tiesiog guli ant žemės. Šia klase keliauja vargingiausi šalies gyventojai arba tie, kurie nori patirti ekstremalių pojūčių…
Kituose traukinio vagonuose, kaip įprasta, yra kupė, kur tvarkingai sėdi žmonės. Bet triukšmas Indijoje yra neatskiriama kelionės traukiniu dalis, nesvarbu kur besedėtum. Tuo pačiu metu vienoje aplinkoje vieni indai valgo, kiti miega, dar kiti dainuoja, pasakoja istorijas, klausosi muzikos, skaito, netgi šoka.
Indijos traukinys - tai lyg didelis judantis turgus. Traukinyje galima įsigyti įvairiausių prekių, ne tik maisto, bet ir knygų ar batų tepalo. Traukiniui sustojus stotelėje, pardavėjai aplimpa langus kaip bitės avilį, kiekvienas stengiasi šaukti kuo garsiau kokią prekę jis parduoda. Neįtikėtina, kaip didžiausios bananų kekės keleiviams parduodamos per mažytį traukinio langelį. Ant galvų susidėję padėklus su maistu, žingsniuoja pardavėjai neprarasdami pusiausvyros. Indijos traukinyje niekada nejausi alkio.
Tačiau ten kur didelė sumaištis, daug ir vagysčių. Patys indai perspėja, kad traukinyje verta pasisaugoti ilgapirščių. Stotyje, belaukiant traukinio, galima sutikti spynų pardavėjų. Jie siūlo įsigyti ilgas geležines grandines su spynomis. Tik įsėdus į traukinį asmeninius daiktus įprasta rakinti prie sėdimos vietos turėklų arba net savo kūno. Mat, ilgose kelionėse keleiviai miega daug ramiau, kai asmeniniai daiktai saugiai prirakinti.